Zukunftsforum

Robert Follmer

Gehen, radeln, öffentlich fahren, sharen oder fliegen? Neue Denkanstöße für die Mobilität der Zukunft.

Das infas Institut hat im Jahr 2017 im Auftrag des „Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur“ eine Studie mit dem Titel „Mobilität in Deutschland“ erstellt, die das Verkehrsaufkommen, die Struktur des Verkehrs und mögliche Trends untersucht. Danach steht Freiburg im Vergleich zu anderen Städten ähnlicher Größe wie Wuppertal, was die Verteilung des Transportaufkommens auf die unterschiedlichen Verkehrsmittel – den sogenannten Modal Split – angeht, verhältnismäßig gut da. Bei der Verkehrsmittelwahl ist der Anteil des Autos im Vergleich geringer, der Fahrradanteil  höher. Dennoch hat der einzelne Freiburger Bürger mit seinem Verkehrsverhalten mit 5 Kilogramm CO2-Verbrauch pro Tag eine schlechtere Bilanz als ein Wuppertaler (3,7 kg). Grund dafür: In Freiburg werden täglich pro Person im Durchschnitt 44 Kilometer zurückgelegt (statt 26 km in Wuppertal), da neben der Kurzstrecke ebenso Mittel- und Langstrecken in die Statistik mit einfließen. Der Referent erklärt diesen Effekt mit dem höheren Wohlstand und dem damit verbundenen Reise- und Freizeitverkehr in Freiburg.  Follmer sieht vor allem im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs Verbesserungspotenzial. Beim Stadtverkehr warnt er jedoch auch vor den negativen Trends, dass etwa die Fahrradsozialisation bei Kindern, besonders in Familien mit Migrationshintergrund, nachlasse und die ältere Generation verstärkt auf das Auto als Fortbewegungsmittel setze. Insgesamt müsse der Verkehr ganzheitlich gedacht werden.

Für Robert Follmer gibt es nicht die eine Lösung für eine umweltverträgliche Verkehrswende und somit die Mobilität der Zukunft, sondern eher eine Vielzahl von Maßnahmen und deren Verknüpfung miteinander. Wichtig dabei ist es, finanzielle Anreize für eine noch stärkere Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehrs zu setzen und die technischen Neuerungen auf ihren Nutzwert für den Einzelnen zu prüfen.

Gerade die Bevölkerungsgruppe mittleren Alters fährt viel Fahrrad, ist aufgeschlossen gegenüber weniger Autobesitz und interessiert an neuen Mobilitätsangeboten. Letztendlich werden laut Follmer nur die Ansätze erfolgreich sein, die nicht nur technisch daherkommen, sondern auch individuellen Nutzen bringen.

Sven Altenburg

Kommt die Mobilitätswende automatisch? Potenziale von Zukunftstechnologien im Verkehr.

Zu Beginn seines Vortrags machte Sven Altenburg auf das ehrgeizige Ziel der Bundesregierung aufmerksam, im Rahmen des Klimaschutzplans die CO2-Emissionen um 40 % gegenüber 1990 zu verringern. Im Bereich des Verkehrs wurde allerdings im Jahr 2017 mehr CO2 ausgestoßen als 1990. Zusätzlich problematisch ist, dass die privaten Haushaltsausgaben für Mobilität seit 2015 in fast allen Bereichen überproportional gestiegen sind. Aus dieser Sicht scheint die Mobilitätswende also noch weit entfernt. Auch in Zukunft müsse der Anspruch sein, ausreichend und bezahlbare Mobilität für alle zu ermöglichen, so der Appell von Altenburg Die umweltverträgliche Veränderung des Verkehrs bedeutet also, ein „dickes Brett zu bohren“. Bringt die neue Technologie uns also zukünftig die Lösung zu all unseren Problemen? Aus Sicht des Referenten ist es noch nicht entschieden, welche technologischen Neuerungen sich mit welchen Anteilen zukünftig durchsetzen. Denn bislang weise jede Technik neben vielen Vorteilen auch eine vergleichbare Menge an Nachteilen auf.

Sven Altenburg sieht zukünftig große gestalterische Spielräume für die Gesellschaft im Bereich der Mobilität, auch wenn wir seiner Ansicht nach von einer echten Mobilitätswende noch weit entfernt sind. Zukünftig müsse man stärker Prioritäten für bestimmte Fortbewegungsmittel und Verkehrsteilnehmer festlegen, um die Ziele der CO2-Einsparung zu erreichen. Dabei sei auch die Frage wichtig, auf was man verzichten könne.

Fazit

In der anschließenden Podiumsdiskussion betonen beide Referenten nochmals, dass die Mobilitätswende eine der größten Herausforderungen der Zukunft sei und sie nur mit einer Vielzahl von Veränderungen zu schaffen sei. Der ÖPNV als großes Transportgefäß werde weiter an Bedeutung zunehmen. Der Fahrradverkehr erhalte eine noch wichtigere Rolle. Beides wird das Gesicht unserer Städte nachhaltig verändern und auch einen wichtigen Einfluss auf die Themen Wohnen und Arbeiten nehmen. Um diese Trends zu verstärken, plädieren die beiden Referenten für klare politische Vorgaben wie beispielsweise autofreie Zonen oder Einfahrtsgebühren in der Innenstadt. Die Verteilung des öffentlichen Raumes müsse neu diskutiert werden, darin sind sich die Referenten abschließend einig.

Infoblatt